Quel est le principe de friction de la courroie d'entraînement en caoutchouc- Ningbo GUL TZ Rubber Belt Co., Ltd.

Le principe de friction du courroie d'entraînement en caoutchouc est l'une des clés de son fonctionnement ordinaire, liée au toucher et à l'interaction entre le caoutchouc et la roue en acier.

Surface de contact et choix du matériau

Le principe de friction d'une courroie de force en caoutchouc commence par le contact entre son fond en caoutchouc et le fond de la roue en acier. Le caoutchouc est généralement un tissu élastique et doux avec des zones de friction précises. Dans la fabrication des courroies de transmission, le choix du caoutchouc veut ne pas oublier des éléments qui incluent son coefficient de frottement, sa résistance à l'usure et sa résistance aux hautes températures. Les rouleaux métalliques utilisent généralement des substances à haute électricité et résistantes à l'usure, ainsi que du métal ou un alliage d'aluminium, pour assurer le bon fonctionnement à long terme du système de transmission.

Surface des maisons et coefficient de frottement

Le principe de friction des courroies d'entraînement en caoutchouc implique le concept de coefficient de frottement, c'est-à-dire une quantité physique qui représente le degré de friction entre des surfaces sensiblement en mouvement. Le coefficient de frottement est normalement divisé en coefficient de frottement statique et coefficient de frottement cinétique. Le coefficient de frottement statique est le coefficient de frottement lorsque deux surfaces sont fortement liées, tandis que le coefficient de frottement cinétique est le coefficient de frottement lorsque deux surfaces se déplacent l'une par rapport à l'autre. La courroie de transmission en caoutchouc souhaite conserver un coefficient de frottement approprié dans des conditions de fonctionnement uniques pour garantir la fiabilité de l'effet de transmission.

Déformation élastique et zone de contact

Lorsque la courroie d'entraînement en caoutchouc fonctionne, le caoutchouc se déforme élastiquement en raison de son élasticité. Cette déformation permet au caoutchouc d'adhérer davantage à la surface métallique de la roue, augmentant ainsi la région tactile. Un lieu de contact plus grand facilite l'amélioration des performances de transmission par friction. Dans le même temps, la souplesse du caoutchouc peut également atténuer les chocs et les vibrations de la courroie de transmission pendant le fonctionnement, contribuant ainsi à garantir le fonctionnement stable de la machine de transmission.

L'ère de la lubrification et de la chaleur

Une quantité positive de chaleur est générée à un certain point de friction de la courroie d’entraînement en caoutchouc. Afin d'éviter la surchauffe due au frottement lors d'un travail à un rythme élevé ou à une charge excessive, certaines structures de transmission peuvent également utiliser des lubrifiants ou des systèmes de refroidissement. Cependant, dans certains cas, l'intérêt devrait être porté sur l'impact des lubrifiants sur les boîtiers en caoutchouc, ainsi que sur des problèmes tels que la volatilisation des lubrifiants qui peut survenir dans des environnements à température excessive.

Facteurs affectant la friction

L'effet de friction de la courroie d'entraînement en caoutchouc est tourmenté par de nombreux éléments, notamment la dureté du caoutchouc, la manière de traiter la surface, la forme et les circonstances de la surface de la roue, etc. Dans les applications pratiques, ces facteurs doivent être pris en considération de manière globale pour atteindre des performances globales de friction de haute qualité grâce à une conception et un choix de tissu raisonnables.